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民生話(huà)題近期很熱，但民眾期待基本都集中于學(xué)有所教、勞有所得、病有所醫、老有所養、住有所居等方面，很少有人會(huì )說(shuō)“行有所車(chē)”。因為其他方面都是人們的基本需求，而以車(chē)驅“行”，往往就成了一個(gè)奢侈的話(huà)題。然而，隨著(zhù)城鎮化進(jìn)程的加快，很多地方尤其是一線(xiàn)城市早已面臨出行難。城市交通亟需破局，而解決好這一問(wèn)題，不僅需要政府與民間資本協(xié)力、智慧共用，還需要以新思維展開(kāi)“私人定制”，如此才會(huì )讓人們在“行”的過(guò)程中更有幸福感——“易到用車(chē)”平臺的出現，在用互聯(lián)網(wǎng)思維解決城市交通出行難題的問(wèn)題上，就很具啟迪意義
 城市繁榮下的出行困境
    產(chǎn)銷(xiāo)量連續數年穩居全球第一、保有量將近1.4億、市場(chǎng)剛需旺盛并將長(cháng)期保持增長(cháng)態(tài)勢，這是中國汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展現狀，勃勃氣象讓人振奮，展示了值得驕傲的“中國速度”。
    然而，任何事物都有其兩面性，汽車(chē)市場(chǎng)的空前繁榮也帶來(lái)了一系列其他社會(huì )問(wèn)題。環(huán)境與能源課題日益凸顯、道路與交通狀況愈發(fā)復雜、民眾迫切的購買(mǎi)出行需求與政府的限購限行政策矛盾交織等等，幾乎每一項都事關(guān)社會(huì )和諧發(fā)展，事關(guān)國計民生。
    顯然，西方百余年的汽車(chē)發(fā)展史在中國被壓縮到十余年，突如其來(lái)的變化讓所有人都始料未及，軟硬件建設上我們都急需補課。誠如業(yè)內專(zhuān)家所指出，以前我們是以傳統方式的交通供給體制和管理模式為背景，其所建立的管理方法以及相應的條例措施已明顯不適應目前的交通需求變化，汽車(chē)與道路交通、汽車(chē)與能源環(huán)境呈現出不對稱(chēng)、不協(xié)調、不平衡的發(fā)展關(guān)系。
    從個(gè)人對汽車(chē)需求角度講，一言蔽之：汽車(chē)是可以改變生活方式的，所以汽車(chē)正在成為人們提升生活質(zhì)量的必需品。然而，就當下環(huán)境而言，民眾又不得不面對兩個(gè)現實(shí)問(wèn)題，一是怎樣才能擁有一輛汽車(chē)，二是擁有汽車(chē)后怎么能夠少操心。
    目前很多地方尤其是一線(xiàn)城市都為民眾購買(mǎi)汽車(chē)設置了門(mén)檻。排隊搖號是較為普遍的做法，那中簽比例多大？以北京為例，近千比一，若是外地人還需滿(mǎn)足繳納社保滿(mǎn)五年的條件。不能購車(chē)者郁悶，有車(chē)者也未必都舒心。行駛車(chē)輛增加導致道路擁堵，車(chē)速不及人速的情況時(shí)有發(fā)生，然而與之對立的現象卻是車(chē)主的汽車(chē)使用率很低，調查顯示中國車(chē)主對汽車(chē)的年使用率僅為5%，這無(wú)疑是等于將大把的資金閑置，還不算車(chē)輛貶值部分，當然，還有其他諸如停車(chē)難、養車(chē)成本高等一系列擾心的事。
    于是，出租車(chē)行業(yè)空前繁榮且供不應求，打車(chē)難是很多地方的城市詬病。隨著(zhù)嘀嘀、快的等出租打車(chē)軟件的推出，人們等待打車(chē)的時(shí)間大幅縮減，然而數據顯示，即使在出租車(chē)發(fā)達的幾個(gè)大城市，出租打車(chē)軟件的成功率也不足65%，多數人還是得采用路邊攔車(chē)的傳統模式打車(chē)。另一方面，由于出租打車(chē)軟件的推出導致很多出租車(chē)不再隨便停車(chē)，伸手攔車(chē)的成功率無(wú)疑降低。在那些急需用車(chē)的人眼里，“打車(chē)難”一時(shí)竟隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展而更“難”了。
    一方面是擁堵的交通限制了人們出行的幸福感，另一方面是民眾或望車(chē)興嘆，或養車(chē)不用，而傳統出租車(chē)規模又不能滿(mǎn)足需求。怎樣尋求城市交通破局之道，已是迫在眉睫。
    “易到”模式開(kāi)啟智能用車(chē)出行新思維
    從政府層面看，在汽車(chē)急速增長(cháng)成為很多大城市難以承受之痛時(shí)，在以現有的資源和設施為主體條件下進(jìn)行大幅度的截流和開(kāi)源，總是無(wú)法達到預期的效果。所以，以限行限購為主的抑制性措施非長(cháng)久之計。
    當前，無(wú)論是中央的“八項規定”還是以補貼代公車(chē)的公車(chē)改革方案，國家的初衷是都是在倡導兩個(gè)關(guān)鍵詞即：節約和效率最大化。以此為指導思路，這就需要政府開(kāi)發(fā)更為廣闊的思維，確立以政府為主體，民間為補充的交通解決新模式，探索和開(kāi)拓所有所需要的動(dòng)力和資源。
    對民眾而言，大家身處一個(gè)“千年未有之變局”的時(shí)代，毫無(wú)疑問(wèn)這也是一個(gè)以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)主導的、已然踏上“車(chē)輪上的中國”的時(shí)代。人們崇尚個(gè)性卻也思想孤獨，幾乎每個(gè)人都會(huì )期待走出去但又無(wú)奈的總是局于小范圍，幾乎每個(gè)人都會(huì )期待與價(jià)值觀(guān)接近的人建立圈子卻又難得機遇。
    走出去，是心靈期待也往往是不得已的必須，如何走，就必然要涉及汽車(chē)與交通。尤其是在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，當智能手機已經(jīng)成為引導和規劃民眾現代生活路線(xiàn)圖的重要工具時(shí)，讓一個(gè)小小的手機頁(yè)面成為出行過(guò)程中最便捷的平臺，則是不錯的選擇。
    以市場(chǎng)為導向的商業(yè)社會(huì )，市場(chǎng)所需自然就會(huì )催生新的領(lǐng)域乃至產(chǎn)業(yè)。即填補傳統出租汽車(chē)行業(yè)不足，又滿(mǎn)足用戶(hù)個(gè)性需求——以易到用車(chē)為代表的智能用車(chē)平臺應運而生?！胺窒斫?jīng)濟”理念下，基于O2O技術(shù)，讓用戶(hù)無(wú)需購車(chē)即可享受到任何品牌車(chē)型的互聯(lián)網(wǎng)用車(chē)服務(wù)，在易到用車(chē)目前所覆蓋的國內74個(gè)城市中均可體驗接送機、預約用車(chē)、隨叫隨到等各種場(chǎng)景化服務(wù)。
    易到用車(chē)為用戶(hù)提供的不僅是一款急需的汽車(chē)，更重要的是一種創(chuàng )新思維模式。它降低了城市車(chē)源的閑置與空駛率，在節能環(huán)保，降低排放的同時(shí)，倡導智能化用車(chē)，顛覆工業(yè)時(shí)代“先擁有才使用”的概念，滿(mǎn)足人們個(gè)性化出行需求，讓出行成為情趣，充滿(mǎn)幸福。
    正是憑借定制服務(wù)的便捷與個(gè)性，易到用車(chē)平臺一經(jīng)推出就受到了普通民眾乃至大型企事業(yè)單位的青睞，短短3年間即占領(lǐng)了80%-90%的用車(chē)市場(chǎng)份額，見(jiàn)證了一個(gè)全新行業(yè)品類(lèi)的崛起，同時(shí)成為“汽車(chē)共享”模式下互聯(lián)網(wǎng)用車(chē)的領(lǐng)先品牌。另?yè)煽肯?，易到在北京已與各大銀行、電信運營(yíng)商、外企人力資源機構（FESCO）展開(kāi)深度合作；在上海包括中信證券上海分公司、上海新證財經(jīng)公司等在內的無(wú)數知名單位都是其忠實(shí)擁躉。與此同時(shí)，在公車(chē)改革的大趨勢下，作為公務(wù)用車(chē)市場(chǎng)強勁的補給力量，易到還為多家企事業(yè)單位提供高品質(zhì)的用車(chē)集采服務(wù)，擴大社會(huì )影響力的同時(shí)，降低用車(chē)成本，身體力行的將綠色低碳的城市智能出行方式落到實(shí)處。
    寫(xiě)在最后——破局的關(guān)鍵在于思維的創(chuàng )新
    中國正處在現代化進(jìn)程的小康階段，在當下對多數中國人來(lái)說(shuō)，汽車(chē)與其說(shuō)是代步工具，不如說(shuō)是幸福感的表現，是中國人中國夢(mèng)的一部分。對那些因各種限制政策無(wú)法購買(mǎi)汽車(chē)，亦或考慮各種經(jīng)濟因素不想購買(mǎi)汽車(chē)、但又心存汽車(chē)夢(mèng)的人來(lái)講，易到用車(chē)無(wú)疑是提供了最大化的選擇空間。
    其實(shí)，解決交通矛盾的智慧和方式很多，關(guān)鍵要對新生事物、創(chuàng )新思維抱有一種理解與鼓勵的態(tài)度，而評判其存在價(jià)值的標準無(wú)疑就是社會(huì )所需、民眾認同。從這個(gè)角度講，易到模式可謂恰逢其時(shí)——因為它是一個(gè)事關(guān)民生的全新道路交通解決方案。