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　在由多種運輸方式組成的現代綜合交通體系中，公路以其覆蓋面廣、機動(dòng)靈活、時(shí)效性強、提供個(gè)性化服務(wù)、可實(shí)現門(mén)到門(mén)的直達運輸、可將各種運輸方式進(jìn)行有效銜接等顯著(zhù)特點(diǎn)，成為最古老、最基礎、最普遍的運輸方式。
　　10年前，河南曾以高效暢通的高速公路網(wǎng)構筑了承東啟西、連南貫北的戰略通道。
　　如今，在如火如荼的中原經(jīng)濟區建設進(jìn)程中，在陸空對接、多式聯(lián)運的現代綜合交通運輸體系中，公路的基礎性功能須臾不可缺失，并將發(fā)揮更大作用。
　　河南人的便利與自豪
　　7月19日一大早，在鄭州工作的劉先生帶著(zhù)妻子孩子，駕車(chē)駛上京港澳高速回南陽(yáng)老家看望老人，四十分鐘后，車(chē)子轉入許平南高速，大約三小時(shí)后到達南陽(yáng)。第二天午飯后，和父母親共度了周末的劉先生駕車(chē)返回，依舊是三個(gè)半小時(shí)左右，便安全抵達鄭州。
　　“現在回家真是方便多了！”劉先生說(shuō)，以前沒(méi)有高速的時(shí)候，來(lái)鄭州上學(xué)，他通常都要坐八九個(gè)小時(shí)左右的汽車(chē)或火車(chē)，坐汽車(chē)還總是要到路途中間的襄城縣停一停，等吃了午飯再出發(fā)。
　　生活因公路而變，用“自豪”和“驕傲”來(lái)形容中原兒女對我省公路交通大發(fā)展的心情毫不為過(guò)。瞧一瞧數字：2006年底，我省高速公路通車(chē)里程突破3000公里，居全國第一，此后，“第一”的里程不斷刷新，但“第一”的桂冠從未旁落，至2013年，我省高速公路已突破5800公里，連續8年全國第一。全省180個(gè)縣(市)基本實(shí)現20分鐘上高速，18個(gè)省轄市形成不超過(guò)3小時(shí)的高速公路經(jīng)濟圈。干線(xiàn)公路和農村公路也不甘落后。至2013年年底，全省公路通車(chē)總里程達到24.9萬(wàn)公里，公路密度達到149.6公里/百平方公里，居全國第二，全省所有鄉鎮全部通客車(chē)，建制村通客車(chē)率達到98.5%，一個(gè)以高速公路為主骨架、干線(xiàn)公路為支線(xiàn)、農村公路為脈絡(luò )，內通外聯(lián)的公路交通網(wǎng)絡(luò )初步形成。
　　值得注意的是，我省公路交通的優(yōu)勢并不是天然形成的。恰恰是因為基礎差、底子薄，吃夠了苦的中原兒女才千方百計多方籌資修路架橋。早在2007年，我省就開(kāi)放一級公路建設市場(chǎng)，按照“誰(shuí)投資、誰(shuí)建設、誰(shuí)經(jīng)營(yíng)、誰(shuí)受益”的原則，鼓勵和引導社會(huì )資金以獨資、合資、合作等方式參與干線(xiàn)公路建設，形成多元融資格局，同時(shí)建立省市兩級還貸責任制，以靈活的體制機制促進(jìn)了干線(xiàn)公路的快速健康發(fā)展。
　　“是決策者的高瞻遠矚和河南人的不等不靠、苦干實(shí)干促進(jìn)了河南公路交通特別是高速公路的先行發(fā)展和適度超前，加速形成了河南的交通物流優(yōu)勢，從而為古老的中原大地奠定了騰飛的基石?！笔】茖W(xué)院副院長(cháng)張占倉評價(jià)說(shuō)。
　　公路暢通助河南悄然蝶變
　　打開(kāi)河南交通圖，10多個(gè)省際高速通道連接周邊所有省份，從任何一個(gè)省界高速公路通道進(jìn)入鄭州都在4個(gè)小時(shí)之內。依托四通八達的公路交通，中原大地貨暢其流，財源不斷。
　　要想富，先修路。把集中連片特困地區作為重中之重，2013年我省共修建集中連片特困地區農村公路970公里，總投資22.8億元，讓山區群眾共享發(fā)展成果。
　　財富因公路而來(lái)。安陽(yáng)內黃海元農村物流試點(diǎn)，以鄉村客運站為依托，通過(guò)與豫北地區300多家農產(chǎn)品(000061,股吧)加工制造業(yè)和商業(yè)企業(yè)合作，大力發(fā)展農村物流，建立了1500個(gè)農村終端服務(wù)站點(diǎn)，每年安排運輸車(chē)輛5000余輛次，實(shí)現運營(yíng)收入10億元，上繳利稅近2000萬(wàn)元，帶動(dòng)5000余人就業(yè)。
　　城市因公路而融。伴隨著(zhù)鄭開(kāi)大道的通車(chē)，鄭州開(kāi)封兩城在郵政、公交、電信、金融、廣播電視、農林、商務(wù)、旅游、文化、勞動(dòng)保障等十個(gè)方面推進(jìn)了一體化發(fā)展，鄭汴兩城實(shí)現功能互補與產(chǎn)業(yè)對接，鄭汴產(chǎn)業(yè)帶成為國內外客商普遍看好的投資熱土。
　　城鄉因公路一體。走馬G107改線(xiàn)工程安陽(yáng)至湯陰段，一座座高樓大廈讓人分不清市縣鄉村的界限。G107郭王度至小光村項目建成后，通過(guò)與新升級國道G341一級公路的連接，安陽(yáng)市域面積由149平方公里擴大到406平方公里。
　　公路通，百業(yè)興。借助發(fā)達的公路交通網(wǎng)絡(luò )，河南正悄然蝶變。
　　讓公路成為大交通的“催化劑”
　　高速公路里程連續8年全國第一，內通外聯(lián)的公路交通網(wǎng)絡(luò )初步形成，在建設大交通、大樞紐的進(jìn)程中，公路建設的方向在哪里？
　　“現代交通是一個(gè)綜合交通體系，越是發(fā)展大交通，建設大樞紐，越離不開(kāi)公路建設，越需要發(fā)揮公路的獨特作用，進(jìn)一步提升公路發(fā)展潛力?！笔∩缈圃涸洪L(cháng)喻新安說(shuō)。
　　在整個(gè)交通運輸體系中，公路運輸是唯一能夠深入城市大街小巷和農村山區各個(gè)角落的運輸方式。它除了直接承擔客貨運輸任務(wù)外，還能為鐵路、水運、航空等運輸方式承擔起點(diǎn)和終點(diǎn)的客貨集散任務(wù)。喻新安認為，公路其實(shí)就是大交通、大樞紐的“催化劑”、“黏合劑”，航空也好、鐵路也好、水運也罷，誰(shuí)都離不開(kāi)公路運輸。
　　正是基于此，在建設現代綜合交通運輸體系的過(guò)程中，我省從未放松公路建設發(fā)展的腳步。
　　硬件上，我省加快構建以高速公路支撐軸帶發(fā)展、以快速通道服務(wù)城市組團式發(fā)展、以國省干線(xiàn)公路保障產(chǎn)業(yè)集聚區建設、以農村公路助力糧食生產(chǎn)核心區建設的公路網(wǎng)絡(luò )格局，促進(jìn)公路網(wǎng)絡(luò )與城鎮體系、產(chǎn)業(yè)體系相連接，與鐵路、航空、水運等其他運輸方式相連通。其中，以建設鄭州航空港經(jīng)濟綜合實(shí)驗區為核心，不僅機場(chǎng)二期工程和“米”字形快速鐵路網(wǎng)正加快推進(jìn)，機場(chǎng)至西華、商丘至登封高速公路建設和機場(chǎng)高速改擴建工程也在緊張進(jìn)行。2014年，全省高速公路建設計劃完成投資236億元；普通干線(xiàn)公路計劃完成投資100億元；農村公路更作為完善路網(wǎng)的重中之重，啟動(dòng)“三年行動(dòng)計劃”，三年計劃投資300億元，以進(jìn)一步織路成網(wǎng)。
　　軟件上，公路的管理服務(wù)逐步升級。目前我省高速公路主干線(xiàn)平均每2公里就有一個(gè)攝像頭，所有匝道、互通式立交、服務(wù)區也全部安裝了監控設備，路況信息通過(guò)“河南高速12122”公眾微信等多種渠道進(jìn)行發(fā)布；前兩批58個(gè)車(chē)道已推行不停車(chē)收費系統，第三批正在加快推進(jìn)，力爭盡早實(shí)現全省“一卡通”……
　　“面對現代綜合交通運輸發(fā)展的新形勢，我們正在改變重高速公路建設，輕農村公路、場(chǎng)站和水運建設；重工程建設，輕養護管理和服務(wù)；重單個(gè)項目建設，輕綜合網(wǎng)絡(luò )體系的思維習慣，確立起以服務(wù)為核心的現代交通運輸理念，充分發(fā)揮公路對于其他運輸方式的服務(wù)、延伸、結網(wǎng)作用，發(fā)揮其在大交通、大樞紐中的基礎性作用和黏合劑效應?！笔〗煌◤d負責人表示