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線(xiàn)槽減速帶
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交通平靜化可分為限制機動(dòng)車(chē)行駛速度、限制機動(dòng)車(chē)交通量和限制路側停車(chē)3大類(lèi)方法，其中限制機動(dòng)車(chē)行駛速度分為垂直式、水平式和路寬縮減式管制措施。減速帶屬于垂直速度控制措施之一，通過(guò)改變道路某段的高度或材料，根據心、生理原理強制機動(dòng)車(chē)減速，以達到安全的目的。
減速帶是通過(guò)影響駕駛人的駕駛心理實(shí)現減速的。當車(chē)輛以較高車(chē)速通過(guò)減速帶時(shí)，劇烈的振動(dòng)會(huì )從輪胎經(jīng)由車(chē)身及座椅傳遞給駕駛人，垂直曲線(xiàn)可以產(chǎn)生一個(gè)垂直方向的加速度，產(chǎn)生強烈的生理刺激(包括振動(dòng)刺激和視覺(jué)刺激)以及心理刺激。生理刺激促使駕駛人產(chǎn)生強烈的不舒服感，而心理刺激則加深了駕駛人的不安全疑慮，進(jìn)一步降低了駕駛人對道路環(huán)境的安全感。通常情況下，駕駛人認為不舒適度越大，車(chē)輛行駛安全性越小，即安全感越小。因此，減速帶的設置會(huì )降低駕駛人行車(chē)安全感和乘坐舒適性的期望值，促使駕駛人選擇較低的期望車(chē)速。在期望車(chē)速指導下，駕駛人將主動(dòng)駕駛車(chē)輛以較低的行車(chē)速度接近并通過(guò)減速帶。
理想的減速帶必須保證車(chē)輛通過(guò)時(shí)不會(huì )發(fā)生車(chē)輛失控，重要安全部件不會(huì )產(chǎn)生斷裂等危險狀況，應擁有較高的行駛和結構安全性。因此，理想減速帶應具有以下特性：
隨著(zhù)車(chē)速的增加，行駛安全性降低到一定程度后能維持在一個(gè)穩定水平，甚至有所提高。
駕駛人的乘坐舒適性在車(chē)速低于道路限速時(shí)處于較高水平，在高于道路限速而低于所有超速車(chē)輛的85%車(chē)速時(shí)乘坐舒適性隨車(chē)速的增加而迅速惡化，高于所有超速車(chē)輛的85%車(chē)速時(shí)能夠維持在一個(gè)穩定的低水平狀態(tài)。減速帶的使用效果在很大程度上取決于車(chē)輛的運行速度。因此，為確保駕駛人的安全和舒適性，必須合理設定道路的限速，科學(xué)設計減速帶幾何尺寸。
減速帶是通過(guò)影響駕駛人的駕駛心理實(shí)現減速的。當車(chē)輛以較高車(chē)速通過(guò)減速帶時(shí)，劇烈的振動(dòng)會(huì )從輪胎經(jīng)由車(chē)身及座椅傳遞給駕駛人，垂直曲線(xiàn)可以產(chǎn)生一個(gè)垂直方向的加速度，產(chǎn)生強烈的生理刺激(包括振動(dòng)刺激和視覺(jué)刺激)以及心理刺激。生理刺激促使駕駛人產(chǎn)生強烈的不舒服感，而心理刺激則加深了駕駛人的不安全疑慮，進(jìn)一步降低了駕駛人對道路環(huán)境的安全感。通常情況下，駕駛人認為不舒適度越大，車(chē)輛行駛安全性越小，即安全感越小。因此，減速帶的設置會(huì )降低駕駛人行車(chē)安全感和乘坐舒適性的期望值，促使駕駛人選擇較低的期望車(chē)速。在期望車(chē)速指導下，駕駛人將主動(dòng)駕駛車(chē)輛以較低的行車(chē)速度接近并通過(guò)減速帶。
理想的減速帶必須保證車(chē)輛通過(guò)時(shí)不會(huì )發(fā)生車(chē)輛失控，重要安全部件不會(huì )產(chǎn)生斷裂等危險狀況，應擁有較高的行駛和結構安全性。因此，理想減速帶應具有以下特性：
隨著(zhù)車(chē)速的增加，行駛安全性降低到一定程度后能維持在一個(gè)穩定水平，甚至有所提高。
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